Aluminium double couche

Charges de compression élevées possibles

La rigidité à la torsion des panneaux aluminium sandwich double couche est contrôlée par les essais de charge à la compression :

• Charge à la compression environ 4,5 fois plus élevée que pour les contreplaqués traditionnels (voir page 76)
• Rigidité à la torsion très élevée
• Isolation Styrofoam avec renforts PU à grande étanchéité

(Série: Arto, Flair100, Flair1000)

Eprouvés depuis 30 ans

Niesmann+Bischoff est l’inventeur de ce concept de cellule et le développe en permanence :
– Panneaux arrière, latéraux et toit fabriqués en aluminium sandwich double couche et mousse isolante RTM
– Jonctions sans ponts thermiques
– Rayonnement de la chaleur régulier
– Isolation supplémentaire par les revêtements intérieurs

(Série: Arto, Flair100, Flair1000)

Raccords dans pont thermique

Technique de jonction des panneaux adhérents et de longue durée de vie :

• Renforts PU à grande étanchéité
• Fixations compactes et sans grincements
• Meubles moins sollicités et d’une durée de vie plus longue
• Cellule résistante à la torsion
• Base parfaite pour le box anti torsion

(Série: Arto, Flair100, Flair1000)

Box anti torsion pour une meilleure rigidité à la torsion

Les panneaux latéraux, arrière et du toit, le plancher et le module avant en GFK sont reliés entre eux au moyen de colles industrielles à haut rendement puis vissés. Lors des essais de torsion, les véhicules sont soulevés à une seule roue – Pas de problème. Sur de nombreux véhicules de la concurrence, la porte d'entrée ne se laisse plus ouvrir avec le camping-car dans cette position.

(Série: Arto, Flair100, Flair1000)